如果我們不能這些方面有所突破的話(huà)，進(jìn)一步發(fā)展將非常困難，一些企業(yè)可能尚未獲得發(fā)展機(jī)會(huì)，就在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰掉

《瞭望東方周刊》記者葛江濤  特約撰稿馬雪婷/北京報(bào)道

    至2015年8月初，中國(guó)再次迎來(lái)成品油最高零售限價(jià)的下調(diào)，上演年內(nèi)“四連跌”。由于全球油價(jià)的不斷下行，“五連跌”并非虛幻。

    下跌的油價(jià)給正處在市場(chǎng)寒冬期的海洋工程裝備行業(yè)又迎面潑來(lái)一桶冷水?！皬?span>2014年開(kāi)始，世界船舶業(yè)和“海工”制造業(yè)全部進(jìn)入寒冬?！敝袊?guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)金鵬告訴《瞭望東方周刊》，歷史上船舶業(yè)和“海工”制造均不乏市場(chǎng)低潮期，但同時(shí)遭遇寒冬則“史無(wú)前例”。

    在這個(gè)背景下，中國(guó)船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃前期研究初稿近日完成，其中明確提出：到2020年中國(guó)高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備制造能力明顯增強(qiáng)，“進(jìn)入世界海洋工程裝備制造先進(jìn)國(guó)家行列，成為世界上主要的配套設(shè)備制造國(guó)。”

    “‘海工’市場(chǎng)的大發(fā)展趨勢(shì)不會(huì)停止?！钡瘗i也認(rèn)為，除了要避免在“海工”行業(yè)出現(xiàn)當(dāng)初造船業(yè)的“一哄而上”，更要實(shí)現(xiàn)技術(shù)能力、建造能力和融資環(huán)境的突破，否則“一些企業(yè)可能尚未獲得發(fā)展機(jī)會(huì)，就在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰掉”。

與先進(jìn)國(guó)家相比仍有一定差距

    《瞭望東方周刊》：你如何評(píng)價(jià)目前中國(guó)“海工”的整體狀況？

    金鵬：總體看，目前中國(guó)“海工”裝備制造業(yè)尚處于發(fā)展階段。中國(guó)現(xiàn)在有20多家企業(yè)涉及“海工”平臺(tái)的組裝業(yè)務(wù)，絕大多數(shù)是船廠(chǎng)轉(zhuǎn)型而來(lái)。早些的在七八年前進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，還有一部分是最近一兩年開(kāi)始嘗試轉(zhuǎn)型。以來(lái)福士為代表，一批“海工”企業(yè)的技術(shù)能力這些年發(fā)展得非常快，已經(jīng)逼近世界最先進(jìn)的水平。

    從全國(guó)范圍看，“海工”企業(yè)的分布比較廣，渤海灣、東南沿海以及內(nèi)地長(zhǎng)江沿線(xiàn)都有企業(yè)涉足。而且我們總體的技術(shù)水平還不是很高，與歐美、日韓以及新加坡的“海工”業(yè)仍有一定差距。

    目前中國(guó)“海工”企業(yè)手持訂單接近60臺(tái)，通常全球“海工”平臺(tái)每年完工交付的數(shù)量大約在100臺(tái)左右。從世界市場(chǎng)的需求與中國(guó)“海工”市場(chǎng)的訂單來(lái)看，我們已經(jīng)比較深地介入了這個(gè)領(lǐng)域。

    目前中國(guó)“海工”發(fā)展最有利的因素,就是十八大以后國(guó)家制定的海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略以及 “一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃，這對(duì)于海洋工程裝備是非常好的機(jī)遇。從大形勢(shì)上，國(guó)家越來(lái)越重視海洋工程裝備，國(guó)務(wù)院下發(fā)的《中國(guó)制造2025》中10個(gè)重點(diǎn)支持的領(lǐng)域就包括海洋工程裝備。

    當(dāng)然，經(jīng)過(guò)近十年，部分企業(yè)經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，人才和技術(shù)的積累與儲(chǔ)備，則提供了進(jìn)一步向前發(fā)展的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

    《瞭望東方周刊》：2014年以來(lái)國(guó)際油價(jià)持續(xù)下跌對(duì)“海工”行業(yè)造成了較大影響，它顯示了這個(gè)行業(yè)怎樣的特點(diǎn)？

    金鵬：現(xiàn)階段最不利的狀況就是市場(chǎng)的萎縮。雖然正常年份對(duì)“海工”平臺(tái)的需求量在100座左右，遇到油價(jià)下跌需求隨之下降，   但全球已經(jīng)形成的生產(chǎn)能力大概在每年150座，這就會(huì)導(dǎo)致激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

    “海工”平臺(tái)的應(yīng)用決定了其需求與國(guó)際油價(jià)息息相關(guān)。受本輪油價(jià)下跌的影響，從2014年開(kāi)始新增訂單很少。

統(tǒng)計(jì)顯示，海上開(kāi)采石油的成本每桶大約70美元左右，與現(xiàn)在的油價(jià)相比是倒掛的。海上采油的企業(yè)顯然不會(huì)在這個(gè)條件下繼續(xù)擴(kuò)大開(kāi)采規(guī)模。即使在水域比較好的地區(qū)也很難保持好的盈利，所以油價(jià)下跌時(shí)，海洋采油企業(yè)對(duì)各類(lèi)平臺(tái)的需求就會(huì)大幅度萎縮。

    “海工”平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)與船舶有些類(lèi)似。有些平臺(tái)的業(yè)主是采油企業(yè)，還有些業(yè)主則是中間商、運(yùn)營(yíng)商等，他們訂購(gòu)平臺(tái)不是自己使用，而是出租給第三方使用，這樣可以提高平臺(tái)的使用效率?！昂９ぁ逼脚_(tái)的成本很高，這些年非采油業(yè)主的訂單所占比例比較大。

油價(jià)下跌后，新的訂單不多，經(jīng)營(yíng)形勢(shì)不好，這是目前全球“海工”業(yè)的普遍狀況。在我國(guó)，一些從船舶業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的企業(yè)剛剛進(jìn)門(mén)就遇到許多困難。

    企業(yè)想獲得訂單，就必須在技術(shù)或者價(jià)格上有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。對(duì)多數(shù)新轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的企業(yè)來(lái)講，顯然還不具備這樣的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)挑戰(zhàn)可以說(shuō)是致命的。對(duì)企業(yè)來(lái)講，訂單是提升自己實(shí)力和水平最基本的條件，沒(méi)有訂單一切都是空談。

    這樣的市場(chǎng)形勢(shì)還會(huì)延續(xù)多久，現(xiàn)在沒(méi)有定論。樂(lè)觀(guān)的人預(yù)計(jì)2016年會(huì)有所好轉(zhuǎn)，但悲觀(guān)的人則預(yù)計(jì)2020年才能好轉(zhuǎn)。

    有優(yōu)勢(shì)才能走得遠(yuǎn)

    《瞭望東方周刊》：你如何看目前我國(guó)船舶企業(yè)轉(zhuǎn)型的這種挑戰(zhàn)？

    金鵬：船舶企業(yè)向“海工”轉(zhuǎn)型，既有適應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略需求的主動(dòng)性，也與船舶市場(chǎng)的不景氣相關(guān)?？傮w來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型是好事，我們不僅要成為造船的大國(guó)和強(qiáng)國(guó)，也要在“海工”裝備上努力成為大國(guó)和強(qiáng)國(guó)。

    轉(zhuǎn)型也伴隨著問(wèn)題。船舶行業(yè)已被國(guó)家列入產(chǎn)能過(guò)剩的六個(gè)行業(yè)之一，如果大量船廠(chǎng)都往“海工”這個(gè)領(lǐng)域擠，“海工”行業(yè)也可能出現(xiàn)同樣的問(wèn)題。

    當(dāng)然，船舶和“海工”都是世界性行業(yè)，它的供給與需求都是全球性的，競(jìng)爭(zhēng)也是全球性的。如果我們不做，韓國(guó)、新加坡和日本，甚至越南、印度和巴西都在強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。

    這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)要準(zhǔn)確把握自己的實(shí)力。如果沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)型勢(shì)必會(huì)遇到巨大困難，也可能造成很大損失。

    但轉(zhuǎn)型是必須的。只有更多的船舶企業(yè)成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，我國(guó)在“海工”領(lǐng)域才能有更強(qiáng)的實(shí)力。中國(guó)造船業(yè)的企業(yè)家們不僅有轉(zhuǎn)型的膽量，而且確實(shí)殺出了一條血路。像外高橋、來(lái)福士、大船重工等企業(yè)都進(jìn)行了多年的準(zhǔn)備。

    外高橋在2006年船市較好的時(shí)候就開(kāi)始轉(zhuǎn)型。那時(shí)候造一條船就有一個(gè)億的利潤(rùn)，國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有企業(yè)做“海工”，因?yàn)樽觥昂９ぁ奔刃量嘤仲嶅X(qián)不多。外高橋在那時(shí)就開(kāi)始準(zhǔn)備并接下一些訂單，經(jīng)濟(jì)效益之外，他們更看重國(guó)家實(shí)力的提高。

    《瞭望東方周刊》：說(shuō)到我國(guó)的“海工”行業(yè)，現(xiàn)在很多聲音提到核心零部件以及操作系統(tǒng)都是西方企業(yè)生產(chǎn)，你如何看這個(gè)問(wèn)題？

    金鵬：“海工”業(yè)與造船業(yè)都是全球產(chǎn)業(yè)，全球性表現(xiàn)在不僅生產(chǎn)者和購(gòu)買(mǎi)方在全球范圍內(nèi)選擇，而且總裝廠(chǎng)和配套設(shè)備廠(chǎng)的供應(yīng)鏈也是全球性的?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有任何國(guó)家能獨(dú)自完成所有“海工”部件的生產(chǎn)，其中的原因并不是技術(shù)障礙而是行業(yè)自身特點(diǎn)所致。

    比如歐洲有很多家族性的船東企業(yè)，可能連續(xù)幾代人都與固定的設(shè)備生產(chǎn)商合作，已經(jīng)形成了傳統(tǒng)和習(xí)慣，在生產(chǎn)商不出現(xiàn)重大問(wèn)題的前提下，這種合作關(guān)系十分穩(wěn)定，所以新的入行者很難拿到他們的訂單。

    現(xiàn)在普遍的觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為配件的國(guó)產(chǎn)化率越高越好，但是如果什么都自己去搞，從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)講就不一定劃算，比如一些鉆井設(shè)備和水下設(shè)備，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，西方部分企業(yè)已經(jīng)有了很強(qiáng)的實(shí)力，而且有相對(duì)便宜的產(chǎn)品，如果所有設(shè)備都要自己去經(jīng)歷一遍，全部自己生產(chǎn)就未必合算。

    當(dāng)然，“海工”設(shè)備的本土化是一個(gè)發(fā)展方向，但要找準(zhǔn)契機(jī)、找準(zhǔn)方向，要在投入和產(chǎn)出合理的前提下重點(diǎn)發(fā)展一些關(guān)鍵技術(shù)。我認(rèn)為中國(guó)現(xiàn)在做得不錯(cuò)，比如在鉆采設(shè)備上，國(guó)內(nèi)的一些企業(yè)與國(guó)外的差距正在迅速縮小。比如在動(dòng)力定位方面，我們自己研發(fā)的產(chǎn)品一點(diǎn)都不比國(guó)外差。

    三方面決定成敗

    《瞭望東方周刊》：從后發(fā)的角度看，我國(guó)“海工”行業(yè)需要在哪些方面下大力氣，才能快速趕超？

    金鵬：挑戰(zhàn)主要包括三個(gè)方面。首先是技術(shù)能力的差距。西方的“海工”企業(yè)已經(jīng)經(jīng)過(guò)多年的積累和磨練，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)大都剛剛進(jìn)入這個(gè)行當(dāng)，他們以前雖然也從事造船業(yè)務(wù)，但“海工”和造船在規(guī)范、技術(shù)等方面有諸多不同，這些會(huì)反映在產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、建造等技術(shù)領(lǐng)域的方方面面?！昂９ぁ逼髽I(yè)要想走得遠(yuǎn)，技術(shù)難題首先要突破。

    第二個(gè)挑戰(zhàn)是建造能力，就是在組織生產(chǎn)的過(guò)程中，讓技術(shù)和生產(chǎn)相適應(yīng)的綜合能力。國(guó)內(nèi)“海工”企業(yè)在剛開(kāi)始生產(chǎn)“海工”裝備時(shí)，多數(shù)會(huì)出現(xiàn)返工的情況，原因就是習(xí)慣用造船的老思路去從事“海工”生產(chǎn)，最終造成很多不適應(yīng)。

    比如說(shuō)焊接，“海工”用的鋼型號(hào)與造船不同，焊工焊接時(shí)的手勢(shì)和感覺(jué)都會(huì)不同，這個(gè)轉(zhuǎn)變倒不難。再比如“海工”的設(shè)備、配件比造船多，但空間卻很有限，如果再憑借造船的老經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)零件裝上去，其他零件可能就沒(méi)有安裝空間了，結(jié)果就是返工。不僅延誤工期，還提高了建造成本。

    第三個(gè)挑戰(zhàn)是融資環(huán)境。在“海工”裝備生產(chǎn)中，很多船東在交船前付款的比例只有10%，極端的情況有些承建的“海工”企業(yè)甚至只能拿到1%。過(guò)低的首付款比例，一方面要承擔(dān)船東棄船的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面“海工”企業(yè)進(jìn)行融資不容易。特別是現(xiàn)在船舶行業(yè)被列入產(chǎn)能過(guò)剩的行業(yè)，銀行對(duì)船舶行業(yè)的貸款比較謹(jǐn)慎。

    如果我們不能在這些方面有所突破的話(huà)，進(jìn)一步發(fā)展將非常困難，一些企業(yè)可能尚未獲得發(fā)展機(jī)會(huì)，就在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰了。

《瞭望東方周刊》：從政策調(diào)控的角度觀(guān)察，如何才能更好地解決當(dāng)前的問(wèn)題？

    金鵬：我認(rèn)為在市場(chǎng)行情欠佳的情況下，國(guó)家宜對(duì)“海工”產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持。比如韓國(guó)和日本，他們對(duì)“海工”產(chǎn)業(yè)不但在政策上有一些優(yōu)惠，同時(shí)還能讓人感覺(jué)到他們賦予其中的民族精神。如果他們的企業(yè)有“海工”方面的需求，訂單基本都給自己國(guó)內(nèi)的企業(yè)。

    希望國(guó)家能從金融、政策等領(lǐng)域?qū)Α昂９ぁ庇兴鶅A斜，支持國(guó)內(nèi)制造業(yè)的發(fā)展?！昂９ぁ逼髽I(yè)自身也一直在努力，目前我們和世界先進(jìn)水平的差距在逐漸縮小。當(dāng)然，在發(fā)展的過(guò)程中，“海工”企業(yè)自身也應(yīng)該高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，從制造周期、質(zhì)量等方面尋求進(jìn)一步提高的空間。