發(fā)布：2015-08-27   來源：中國船舶網(wǎng)   作者：中國船舶網(wǎng)   瀏覽：30

    日前，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《關(guān)于實(shí)施新興產(chǎn)業(yè)重大工程包的通知》，明確2015至2017年，重點(diǎn)開展海洋工程裝備等六大工程建設(shè)。時隔不久，8月4日，發(fā)改委又發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施增強(qiáng)制造業(yè)核心競爭力重大工程包的通知》，聚焦高端船舶和海洋工程裝備等六大重點(diǎn)領(lǐng)域。值得注意的是，不僅高端船舶和海工裝備被列入兩大工程包中的重點(diǎn)領(lǐng)域，相關(guān)配套系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計制造也被專門提及，船配業(yè)有望借此吹響向高端領(lǐng)域大舉進(jìn)發(fā)的號角。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在國內(nèi)外造船市場形勢低迷、油價下跌影響海上油氣工業(yè)的當(dāng)下，這兩份關(guān)于重大工程包的通知發(fā)布對于提振船配業(yè)的信心、促進(jìn)企業(yè)提升競爭力具有積極意義。國內(nèi)船配企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)通知的要求，結(jié)合自身特點(diǎn)，通過加強(qiáng)研發(fā)來占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，從而抓住這一難得的市場機(jī)遇。

　　

　　船配產(chǎn)品被工程包“圈定”

　　對于高端船舶和海工裝備及相關(guān)配套設(shè)備的發(fā)展重點(diǎn)、未來目標(biāo)，發(fā)改委在兩份通知中都予以明確。其中，《關(guān)于實(shí)施新興產(chǎn)業(yè)重大工程包的通知》提出，重點(diǎn)突破深水半潛式鉆井平臺和生產(chǎn)平臺、浮式液化天然氣生產(chǎn)儲卸裝置和存儲再氣化裝置、深水鉆井船、深水大型鋪管船、深水勘察船、極地科考破冰船、大型半潛運(yùn)輸船、多纜物探船等海洋工程裝備及其相關(guān)配套系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計制造技術(shù)，并通過海上試驗(yàn)和實(shí)際應(yīng)用，發(fā)揮示范帶動作用，促進(jìn)創(chuàng)新成果工程化和產(chǎn)業(yè)化能力。通過工程實(shí)施，基本形成健全的研發(fā)、設(shè)計、制造和標(biāo)準(zhǔn)體系，推動我國海洋工程裝備創(chuàng)新發(fā)展，自主設(shè)計、總包建造、核心設(shè)備配套等能力明顯提升。

　　隨后發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施增強(qiáng)制造業(yè)核心競爭力重大工程包的通知》則提出，加快豪華郵輪、新型液化天然氣船、綠色智能船舶等重大產(chǎn)品的國內(nèi)制造、示范應(yīng)用，推動自主品牌配套設(shè)備裝船，培育高端產(chǎn)品設(shè)計、系統(tǒng)集成和總承包能力。開展新型船用動力系統(tǒng)、通訊導(dǎo)航系統(tǒng)等關(guān)鍵配套系統(tǒng)的攻關(guān)，推動自主創(chuàng)新科技成果產(chǎn)業(yè)化;加強(qiáng)國際合作，通過聯(lián)合開發(fā)、技術(shù)引進(jìn)、合資經(jīng)營、海外并購等方式，掌握產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)，培育關(guān)鍵配套設(shè)備和系統(tǒng)自主品牌。

　　可以說，兩大工程包的公布，也為深陷發(fā)展困局的船配業(yè)打了一針“強(qiáng)心劑”。

　　當(dāng)前，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻而復(fù)雜，航運(yùn)及造船市場持續(xù)低迷，同時，海上油氣工業(yè)已經(jīng)受到油價下跌的負(fù)面影響，這些都導(dǎo)致市場對船配設(shè)備的需求疲弱。國際知名發(fā)動機(jī)企業(yè)瓦錫蘭日前宣布，重組現(xiàn)已被命名為船舶解決方案部的船舶動力業(yè)務(wù)部。此舉將導(dǎo)致瓦錫蘭全球船舶解決方案部門業(yè)務(wù)部裁減大約600名員工。這邊是裁員，那邊則是銷售下滑。韓國第二大船用發(fā)動機(jī)制造商斗山發(fā)動機(jī)在近日發(fā)布的財報中透露，其今年第二季度的營業(yè)銷售額為1652億韓元(約合1.48億美元)，同比下降32.4%，虧損額為66億韓元(約合600萬美元)。與此同時，韓國第一大船機(jī)制造商現(xiàn)代重工自今年年初以來船機(jī)接單量下降，導(dǎo)致其船機(jī)業(yè)務(wù)部門手持訂單減少。韓國業(yè)界也將原因歸結(jié)為船舶市場不景氣，新船訂單銳減，導(dǎo)致船機(jī)需求下降。

　　不僅是國外船配企業(yè)，國內(nèi)的船配企業(yè)同樣在這樣不利的市場環(huán)境中艱難求存。中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，我國船用內(nèi)燃機(jī)累計銷量為2.14萬臺，同比下降15.77%。整體而言，船配業(yè)正籠罩在一片愁云之下。兩大工程包在此時相繼公布，對船配業(yè)而言可謂一大利好?！蛾P(guān)于實(shí)施新興產(chǎn)業(yè)重大工程包的通知》指出，要通過政策引導(dǎo)和適當(dāng)?shù)耐顿Y支持，拓展新的投資領(lǐng)域，釋放消費(fèi)需求潛力，形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。而《關(guān)于實(shí)施增強(qiáng)制造業(yè)核心競爭力重大工程包的通知》，同樣是要引導(dǎo)社會資本加大投入力度。

　　事實(shí)上，兩大工程包與“一帶一路”“中國制造2025”等國家戰(zhàn)略也是相契合的。近來，國家層面推動海洋強(qiáng)國建設(shè)、制造業(yè)升級的動作頻頻，這些戰(zhàn)略規(guī)劃的落地，必將促進(jìn)高端船舶和海工裝備的需求增長，為這些裝備配套的相關(guān)設(shè)備也會大有“用武之地”。專家指出，兩大工程包搭建了很好的平臺，對船配業(yè)而言，至關(guān)重要的是用好這樣的平臺，提高核心競爭力，爭取早日擺脫困局，甚至成為市場上的引領(lǐng)者。

 

　　利用已有基礎(chǔ)加強(qiáng)研發(fā)

　　從兩份關(guān)于工程包的通知中，不難看出國家推動自主品牌配套設(shè)備裝船的決心，而這，也是一直以來船配業(yè)發(fā)展中的“老大難”問題。由于我國國產(chǎn)船舶配套設(shè)備發(fā)展相對滯后，在技術(shù)、質(zhì)量等方面落后于國外產(chǎn)品，因而船東主要選擇美國、韓國、日本和歐洲一些國家生產(chǎn)的船配產(chǎn)品。我國要從“造船大國”向“造船強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變，這種局面就必須得到扭轉(zhuǎn)。

　　據(jù)了解，韓國、日本的船用設(shè)備本土化裝船率分別高達(dá)85%以上和90%以上，對比之下，我國在這方面仍有較大差距，特別是在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備配套領(lǐng)域，本土化配套率尚不足30%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國船舶配套產(chǎn)業(yè)必須通過升級來實(shí)現(xiàn)突圍，如果能落實(shí)兩大工程包的相關(guān)要求，那么我們的升級步伐將會走得更加堅定。船配企業(yè)應(yīng)當(dāng)考慮如何實(shí)現(xiàn)升級目標(biāo)，而加大力度開展研發(fā)，進(jìn)而提高核心競爭力，無疑是一條正確路徑。

　　目前，國內(nèi)絕大多數(shù)船配企業(yè)缺少研發(fā)能力，無力通過自主創(chuàng)新掌握一些關(guān)鍵技術(shù)和新技術(shù)，甚至在工藝技術(shù)方面的創(chuàng)新成果也不多，導(dǎo)致只能通過拼價格來競爭，更沒有能力通過提供優(yōu)化的系統(tǒng)解決方案，為用戶提供增值服務(wù)，來取得競爭優(yōu)勢。專家建議，船配企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)引進(jìn)技術(shù)消化吸收、再創(chuàng)新，同時要瞄準(zhǔn)節(jié)能環(huán)保等技術(shù)發(fā)展趨勢，力爭占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。只有這樣，船配業(yè)才能實(shí)現(xiàn)兩大工程包的相關(guān)任務(wù)目標(biāo)，也才能在產(chǎn)品、技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等方面擺脫受制于人的不利局面。

　　當(dāng)然，不可否認(rèn)，通過近年來的發(fā)展，我國船配業(yè)也取得了明顯的進(jìn)步。據(jù)了解，海洋平臺上非常重要的齒輪箱系統(tǒng)和定位系統(tǒng)等，原來主要靠進(jìn)口，不過近幾年國內(nèi)企業(yè)都推出了自己的產(chǎn)品，并且得到了實(shí)際應(yīng)用;海洋鉆井包(系統(tǒng))及配套設(shè)備方面，國內(nèi)企業(yè)正在開發(fā);此外，國產(chǎn)壓載水處理系統(tǒng)也已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。要實(shí)施重大工程包項目，我們必須在已經(jīng)擁有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)之上，爭取再上一級臺階，在以往存在短板的高端產(chǎn)品領(lǐng)域形成更多“拳頭”產(chǎn)品。

 

　　產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟優(yōu)勢有待發(fā)掘

　　兩大工程包為船配業(yè)發(fā)展指明了方向，不過工程包項目將如何落地，船配企業(yè)又應(yīng)當(dāng)怎樣在發(fā)揮應(yīng)有作用的同時提升核心競爭力呢?正如通知中所提出的，要充分發(fā)揮市場的決定性作用，更好地發(fā)揮政府作用，同時，建立一批具有持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展能力的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。政府、市場、企業(yè)各就其位，是重大工程包落實(shí)的有力保障。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府應(yīng)當(dāng)在此過程中發(fā)揮統(tǒng)籌引領(lǐng)的作用，指引方向，同時劃定重點(diǎn)產(chǎn)品領(lǐng)域，而具體項目由誰參與實(shí)施，則由市場來決定。這樣一來，政府和市場兩方面的作用都得以發(fā)揮，也能緊密結(jié)合。而從船舶和配套業(yè)界的角度來講，要更好地參與工程包項目，實(shí)現(xiàn)任務(wù)目標(biāo)，則需要發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的作用，讓優(yōu)勢企業(yè)、研究院所等各方聯(lián)合起來，共同進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)以及市場拓展。

　　在這方面，韓國船舶及配套業(yè)在研發(fā)、銷售等環(huán)節(jié)形成了比較穩(wěn)固的合作關(guān)系，并且效果已經(jīng)逐漸體現(xiàn)出來。據(jù)了解，韓國大型造船企業(yè)采取向國內(nèi)其他造船及配套企業(yè)無償轉(zhuǎn)讓專利等方式，支援船企與船配企業(yè)共同構(gòu)筑合作關(guān)系，以確保韓國的技術(shù)、質(zhì)量優(yōu)勢，提高韓國造船的國際競爭力。同時，韓國船配產(chǎn)品出口洽談也在逐步升級和提高效率，初期是企業(yè)單槍匹馬闖國外市場，再發(fā)展到幾家企業(yè)抱團(tuán)推銷產(chǎn)品，后來發(fā)展到船舶行業(yè)的組織機(jī)構(gòu)和企業(yè)共同舉辦船配設(shè)備物資出口洽談會等。

　　在國內(nèi)，船舶及配套業(yè)界已經(jīng)在著力推動產(chǎn)學(xué)研合作，不過從整體效果來看，合作還不夠深入，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化等作用還未充分體現(xiàn)。為此，業(yè)內(nèi)專家建議，在兩大工程包公布之后，相關(guān)船配企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極行動起來，與船企、設(shè)計院所等組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，積極參與高端船舶和海工裝備及配套設(shè)備的設(shè)計、研發(fā)、制造，借政策的“東風(fēng)”突破技術(shù)壁壘，搶占市場份額。

 

    配套強(qiáng)則造船強(qiáng)

    兩份關(guān)于重大工程包通知的發(fā)布，不僅給一直徘徊不前的我國船配業(yè)帶來春一般的溫暖，而且將促進(jìn)我國從“造船大國”邁向“造船強(qiáng)國”。我們理當(dāng)為這些重大政策利好點(diǎn)個贊!

　　多年來，我國國產(chǎn)船舶配套設(shè)備發(fā)展一直比較滯后，在技術(shù)、質(zhì)量等方面落后于國外產(chǎn)品，尤其是國產(chǎn)化率方面，與韓日兩國船用設(shè)備本土化裝船率分別高達(dá)85%以上和90%以上相比，我國仍有較大差距，特別是在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備配套領(lǐng)域，本土化配套率尚不足30%。這成為了我國提升造船核心競爭力的“絆腳石”。因此，大幅提高船舶配套的國產(chǎn)化率，才能讓我國造船業(yè)真正強(qiáng)大起來，才能真正實(shí)現(xiàn)“造船強(qiáng)國”夢。

　　配套強(qiáng)則造船強(qiáng)。當(dāng)前，我國船舶工業(yè)已進(jìn)入了結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。船配企業(yè)應(yīng)主動作為，通過觀念創(chuàng)新、思維創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，在產(chǎn)品研發(fā)、售后服務(wù)等方面實(shí)現(xiàn)突破，增強(qiáng)參與國際市場競爭的實(shí)力，推動更多的船配產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)由“中國制造”到“中國智造”的蛻變，為我國船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級提供強(qiáng)勁動力。

 

 

    我國船舶配套設(shè)備低速增長

    據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2015年上半年，我國船舶配套設(shè)備進(jìn)出口總額為38.34億美元，同比增長2.2%。其中，出口額為15.44億美元，同比增長2.2%;進(jìn)口額為22.90億美元，同比增長3.3%。

　　6月，我國船配設(shè)備出口額為2.43億美元，同比增長7.6%，環(huán)比降低3176萬美元;船配設(shè)備進(jìn)口額為3.81億美元，同比降低11.2%。繼今年第一季度之后，第二季度持續(xù)走低且幅度有所增大，但環(huán)比有所增加。

　　今年上半年，我國造船完工量同比增長，新船訂單、手持訂單同比下降，船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體形勢較為嚴(yán)峻。國際新船市場雖然受油價低迷刺激，帶動了油船成交量的上升，集裝箱船訂單也隨著美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇有所回升，但BDI指數(shù)仍呈低迷態(tài)勢，散貨船成交量大幅下降。受此影響，以承接散貨船為主的我國船舶工業(yè)，1～6月新接訂單大幅萎縮。英國克拉克松公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，上半年我國新船承接量僅為756萬載重噸，占世界市場份額為20.5%，位居世界第二。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的新船承接量統(tǒng)計數(shù)據(jù)為1119萬載重噸，約占世界市場的27.6%。這是自國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，我國造船業(yè)新船訂單占國際市場份額首次下降。

　　下半年，預(yù)計我國船配設(shè)備進(jìn)口額將會進(jìn)一步下探。同時，隨著國際航運(yùn)業(yè)整體持續(xù)的不景氣，出口額會逐漸下降。

　　出口結(jié)構(gòu)總體保持穩(wěn)定

　　出口結(jié)構(gòu)總體保持穩(wěn)定，雷達(dá)及無線電導(dǎo)航設(shè)備零件出口額居首位，占比超過兩成。上半年，我國雷達(dá)及無線電導(dǎo)航設(shè)備零件出口額最高，為3.29億美元，占比21.3%，同比降低1.2%，出口價格同比降低11.99%。居第二位的是其他出口，金額為2.09億美元，占比13.5%，同比增長19.7%，出口價格同比降低3.8%。居第三位的是其他焊接鏈出口，金額為1.50億美元，占比9.7%，同比降低11.3%，出口價格同比降低8.77%。還有兩類產(chǎn)品出口額超過1億美元。其中日字環(huán)節(jié)鏈出口金額為1.36億美元，占比8.8%，同比增長13.1%，出口價格同比降低2.79%;門座式起重機(jī)及座式旋臂起重機(jī)出口額為1.12億美元，占比7.2%，同比增長0.4%，價格同比增長28.63%。

　　亞洲仍是出口最主要市場，占比近五成;美國是出口第一大市場，增幅超三成。上半年，我國向六大洲199個國家和地區(qū)出口船配設(shè)備。其中，向亞洲的出口額為7.53億美元，占比48.8%，同比降低4.1%。向歐洲的出口額為3.12億美元，占比20.2%，同比降低0.7%。向北美洲的出口額為2.8億美元，占比18.2%，同比增幅明顯，達(dá)27.4%。

　　具體來看，向4個國家和地區(qū)的出口額超過1億美元。其中，向美國的出口額為2.64億美元，占比17.1%，同比增長31.4%;向日本的出口額為1.43億美元，占比9.3%，同比下降4.5%;向韓國的出口額為1.23億美元，占比8%，同比增長3.2%;向我國香港地區(qū)的出口額為1.07億美元，占比6.9%，同比下降13.8%。

 

 

　　一般貿(mào)易方式是出口最主要的貿(mào)易方式，占比超過五成。上半年，我國以一般貿(mào)易方式的出口額為7.85億美元，占比50.8%，同比增長4%;以加工貿(mào)易方式的出口額為5.95億美元，占比38.5%，同比增長3.1%;以對外承包工程出口貨物方式的出口額為8026萬美元，占比5.2%，同比降低8.8%。

　　江蘇省的出口額排名第一，占比近三成;廣東省出口增幅超過一成。上半年，我國船配設(shè)備出口額超過1億美元的有6個省(市)。其中，江蘇省的出口額最高，達(dá)到4.61億美元，占比29.8%，同比下降5.2%;廣東省的出口額為3.23億美元，占比21%，同比增長11.1%;上海市的出口額為1.45億美元，占比9.4%，同比增長4.7%。

　　進(jìn)口額有所下降

　　船用柴油機(jī)和雷達(dá)及無線電導(dǎo)航設(shè)備零件進(jìn)口金額約占進(jìn)口總額的半壁江山。上半年，我國有七大類船配設(shè)備進(jìn)口額超過1億美元。其中，船用柴油機(jī)進(jìn)口額為5.66億美元，占比24.7%，同比降低4.6%，進(jìn)口價格同比降低6.42%;雷達(dá)及無線電導(dǎo)航設(shè)備零件進(jìn)口額為5.61億美元，占比24.5%，同比降低2.1 %，進(jìn)口價格同比增長9%;船用推進(jìn)器及槳葉進(jìn)口額為3.19億美元，占比13.9%，同比增長0.8%，進(jìn)口價格同比降低15.8%。

　　亞洲是進(jìn)口的最主要市場，占比超過五成;從北美洲、大洋洲的進(jìn)口增幅較高;韓國超越日本成為我國船配設(shè)備的最大貨源國。上半年，我國從全球六大洲62個國家和地區(qū)進(jìn)口船配設(shè)備。其中，從亞洲的進(jìn)口額為11.69億美元，占比51.1%，同比增長7.6%;從歐洲的進(jìn)口額為9.05億美元，占比39.5%，同比降低4%;從北美洲的進(jìn)口額為2.01億美元，占比8.8%，同比增長15.6%。

　　具體來看，上半年我國從7個國家和地區(qū)的進(jìn)口額超過1億美元。其中，從韓國的進(jìn)口額為5.6億美元，占比24.5%， 同比增長27.3%;從日本的進(jìn)口額為3.82億美元，占比16.7%，同比減少19%。相較去年同期，韓國超越日本成為我國船配設(shè)備進(jìn)口最大貨源國。此外，從德國的進(jìn)口額為2.31億美元，占比10.1%，同比減少13.8%。

　　以加工貿(mào)易方式的進(jìn)口占比超過六成，且絕大多數(shù)為進(jìn)料加工貿(mào)易。上半年，我國以加工貿(mào)易方式的進(jìn)口額為14.6億美元，占比63.8%，同比增長4.9%。其中，以進(jìn)料加工貿(mào)易方式的進(jìn)口占比為62.8%;以一般貿(mào)易方式的進(jìn)口占比為31.3%;以海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)物流貨物方式的進(jìn)口占比為3.3%，增長8.9%。

　　江蘇、上海、廣東等造船大省(市)進(jìn)口金額名列前茅，三地占比超過五成;江蘇省進(jìn)口同比增速達(dá)兩成。上半年，我國有8個省(市)的進(jìn)口額超過1億美元。其中，排在第一位的是江蘇省，進(jìn)口額為6.21億美元，占比27.1%，同比增長22.3%;上海市的進(jìn)口額為3.43億美元，占比15%，同比增長7.2%;廣東省的進(jìn)口額為3.12億美元，占比13.6%，同比增長15.4%。