中國(guó)船廠在船舶脫硫裝置改裝市場(chǎng)上已經(jīng)占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位，全球從事脫硫裝置改裝業(yè)務(wù)最多的10家船廠全部來(lái)自中國(guó)，其中中遠(yuǎn)海運(yùn)重工旗下3家船廠入圍。

克拉克森最新發(fā)布的一份報(bào)告顯示，年初至今，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工已經(jīng)成為了脫硫裝置改裝項(xiàng)目最多的船廠，排名第二的則是招商工業(yè)蛇口友聯(lián)船廠，華潤(rùn)大東排名第三。排名第四至第十位的船廠依次為：大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、大船集團(tuán)山船重工、武船集團(tuán)青島北船重工、中船澄西、舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、舟山鑫亞船舶以及舟山萬(wàn)邦永躍。

值得一提的是，在今年脫硫裝置改裝市場(chǎng)最活躍的前16家船廠中，僅有兩家不是中國(guó)船廠，分別是排名第15的土耳其Sefine船廠和排名第16的新加坡勝科海事。

克拉克森指出，自2018年以來(lái)，克拉克森統(tǒng)計(jì)的配備脫硫裝置船舶（包括已安裝、新造船和待改裝）數(shù)量已經(jīng)從約400艘增加到約4000艘，預(yù)計(jì)到2020年年底全球船隊(duì)運(yùn)力15%將配備脫硫裝置。

今年以來(lái)，脫硫裝置改裝活動(dòng)增速加快。克拉克森之前估算2019年脫硫裝置改裝活動(dòng)將導(dǎo)致全球主要船隊(duì)約1%的船舶停運(yùn)（原油船1.2%、集裝箱船1.1%、散貨船1.0%）。而在近幾周，克拉克森觀察到原油船船隊(duì)的船舶停運(yùn)時(shí)間似乎是主要船型中最多的——約1000萬(wàn)載重噸，接近船隊(duì)運(yùn)力的2.5%。

按照克拉克森的分析，一艘船改裝廢氣洗滌器通常需要30天左右的時(shí)間，但最近這一平均值卻呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。今年6月，進(jìn)入修船廠安裝脫硫裝置的船舶平均需要37天才能完成，高于3月的平均31天。與普通船舶修理維護(hù)后在船廠企業(yè)外部水域即可完成設(shè)備測(cè)試的簡(jiǎn)單試航不同。受到ECA（船舶排放控制區(qū)域）規(guī)定限制，為測(cè)試所安裝的脫硫設(shè)備，該類改造船舶在經(jīng)30-45天改造后，還需在遠(yuǎn)離港口區(qū)域的水域進(jìn)行設(shè)備使用及調(diào)試。

隨著IMO2020年限硫規(guī)定實(shí)施日期的日益臨近，脫硫系統(tǒng)改造成為今年各大船廠一大主要工程。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，目前國(guó)內(nèi)主要修船廠脫硫系統(tǒng)改造業(yè)務(wù)都呈現(xiàn)出生產(chǎn)訂單應(yīng)接不暇、修船現(xiàn)場(chǎng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的繁忙景象。按照塢期安排計(jì)劃，脫硫系統(tǒng)改造高峰將是未來(lái)兩年的常態(tài)。